如果不是因为救援事故股票在线配资怎么配，似乎没多少人会去记录它的存在。一艘百年老船，它的高光时刻基本全是其他舰艇的没落之时。

这艘传奇的救援船常驻塞瓦斯托波尔，已经在黑海坚守岗位一百多年。

在塞瓦斯托波尔最美丽的海湾之一——斯特列列茨卡亚湾，“公社”号远远就能望见。它由两艘巨大的金属船体组合而成，上面架着四个巨大的拱架，用于升降潜水装置。远看更像是一座铁桥，或者一艘巨型双体船——它确实就是一艘双体式应急救援船。这是俄罗斯历史上第一艘专门用于潜艇救援的船只！

如果说“剪帆号”之于英国人，那么“公社”号也堪比之于俄罗斯人。不同的是，那艘茶叶快船早已变成博物馆展品，而这艘沙皇时代的蒸汽船自103年前服役以来至今仍然在黑海舰队搜救部队中继续巡逻执勤。

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走吧，上舷梯！建造这艘船的船体时，使用了一种特殊的粘性锻造船用钢材，因此它几乎不受腐蚀的影响。

军官休息舱里的双头鹰钢琴

“布莱克！樱桃！安静点，安——静点！”——“公社号”的二级机械师维克托·米哈伊洛夫安抚着两只牙齿锋利的“保安”，一边带着我们登上舷梯，一边解释说：“布莱克是前任舰长带上船的。樱桃是在她母亲被一只德牧咬死后流浪到我们这儿的。她黏上了布莱克，布莱克就把她带到了船上。现在他们成了形影不离的朋友，绝不会让任何陌生人登船。”

樱桃还是只小狗的时候就依附上了这艘船。在她的母亲被德牧咬死后，她与布莱克成了伴侣。甲板上，他们俩有自己的‘舱位’——水手们还为他们钉了个小狗屋。

船员们都很喜欢这两只狗，经常给它们喂食。

“是时候让这俩家伙开始节食了。”维克托笑着将我们领进了军官休息舱。

最先映入眼帘的是一架革命前的老钢琴。掀开琴盖，竟然还能看到上面雕刻的双头鹰。

“真是奇迹！这钢琴已经在这儿待了上百年！”他开始给我们讲解。“它是1914年由俄罗斯迪德里赫斯兄弟钢琴厂制造的。当年造船时就被安置在这儿，一直保存到现在。当然，中间修过、调过音。现在坐下弹奏都没问题！”

这架钢琴是船建成时就在军官休息舱安装好的。

这个“奇迹”的原因其实很简单：某次维修时船舱的门变小了，钢琴过不去了，于是就没被搬走，这反倒保住了它。

军官休息舱里，还有一个古色古香的壁炉（虽然是仿制品），上面放着笨重的烛台、古老的时钟和一些档案照片，显得格外温馨。

墙上挂着一张船的“教母”——玛丽亚大公主的照片，她是尼古拉二世的女儿。1913年11月17日，那个寒冷潮湿的十一月，年仅14岁的玛丽亚公主在新舰下水仪式上，将一瓶香槟酒砸在船舷上，为其命名为“沃尔霍夫”号。沙皇本人也出席了这次盛典。

据说这艘船的名字是由大公主亲自取的。一种说法是取自诺夫哥罗德州的一条河流；另一种说法是为了纪念“东方三贤士”。

那是俄罗斯帝国海军刚刚拥有潜艇的时代。需要一艘浮动的救援基地，为遇险的潜艇艇员提供援助，打捞沉没的潜艇并进行修理，让它们重返战斗岗位。

“沃尔霍夫”号由此诞生，其技术能力远远超过同类救援舰的先驱——德国的“火山”号，而“火山”正是圣彼得堡的普提洛夫工厂在设计时的参考对象。

这艘船已有百年历史，它在圣彼得堡的普提洛夫造船厂建造。

1915年7月14日，这艘船首次升起圣安德烈海军旗，正式加入波罗的海舰队。1917年，它完成了首次战斗任务：打捞沉没、艇员全数遇难的著名俄国潜艇AG-15号。

圣安德烈旗从未在船上降下过。 曾经扬帆远航

我们从温暖的军官休息室走上甲板。老实说，如今很难想象，这艘双体船曾经真的扬起过巨大的白帆！

“桅杆就设在现在舵轮所在的位置，”米哈伊洛夫指给我们看，“从沙皇时代起就留下了这些巨大的四个绞盘和钢缆——正是它们能将下潜设备放入一公里深的海中。”

甲板上高耸着指挥舱，以前是没有的。航行桥设在离海面22米的高处。这里的很多东西都来自沙皇时代——舵轮、机械电报机、刻有普提洛夫工厂徽章的铭牌，甚至还有一些革命前的铭文。

1915年，这艘船编入波罗的海舰队服役。

当年船上配备有修理工坊、鱼雷仓库、潜艇电池充电设备，还有多个潜水员工作站。

“传言说‘公社号’至今还能浮在海上，是因为建造时使用了一种特殊钢材，这种配方现在已经失传了，是真的吗？”

“没错，船体是用普提洛夫钢造的。虽然现在它的状态谈不上完美，但依然能够正常工作。‘公社号’的船体已经103岁了，看上去还像新的一样——腐蚀对它几乎不起作用。”维克多说。

“公社号”是一艘双体船，由两个船体和四座18米长的弧形桁架连接组成。

大约五年前，专家们曾取了一块“公社号”的钢材做检测。结果证实，这种高延展性、高强度的钢是造船工人通过发蓝（氧化处理）工艺制造的。船体之所以坚固，是因为钢材表面形成了一层难以溶解的致密氧化膜，具备极强的金属附着力，正是它阻止了腐蚀破坏。

体会一下这艘船的尺度……照片中的小点就是作者。

与现代船只采用焊接工艺不同，这艘船的船体是铆接的。当时焊接技术还未普及，钢板是通过铆钉一块块固定起来的。整艘船用了1360普特（约22吨）的铆钉。传说其中有一颗是金子的。

“找到那颗金铆钉了吗？”我们问。

“那是传说啦。”我们的导游笑着回答，“很可能是最早的船长们编出来的，让船员更卖力地擦洗船体。”

最初，船员有156人。如今仅剩32名。

船艏视角。

“当然啦，那时候可没有现在的船舱系统。除了船长和大副有独立舱室，其余的船员都住在散布于整艘船内的集体舱里。”维克多解释道。

我们来到一道铁门前，这里是主要区域之一——船上厨房（舱内称“舾装间”）。以前是烧柴做饭的，厨房的位置特意安排得远离风帆，以免火星飞起点燃它们。食堂的内饰虽然没有保留，但布局几乎没变——大多数空间仍由木桌和长凳占据。

如果你有机会登上这艘船，有一个必去之地：船上的教堂。

船员教堂设在一个舱室里，供奉圣尼古拉（航海与旅行者的保护神）。

入口处悬挂着圣尼古拉的圣像，长明灯和蜡烛静静燃烧。墙上挂满了本地教堂和修道院赠送给“公社号”的圣像。

“我是信教的。每次出海前我都会来这里一趟。”维克多·米哈伊洛夫说，“这句话说得真对——‘不下海，不知神的力量’。”

墙上挂满来自地方教堂的圣像。 拯救了数百条生命

“沃尔霍夫”号在苏联成立的第二天，也就是1922年12月31日，更名为“公社”号（Коммуна）。这是船员们的决定，正如时代的召唤：“我们的火车向前飞驰，‘公社’就是终点站。”

第一次世界大战、革命、1928年——这是“公社”号历史上具有纪念意义的一年：成功打捞起英国潜艇“L-55”。英国潜艇官兵的遗体也被送还了祖国。

第二次世界大战期间，该船驻扎于被围困的列宁格勒。全体船员都因保卫城市而获得了勋章——这份荣誉含金量极高。

接着是改革时期，苏联解体，海军解体。这艘船差点被当作废铁拆解。在俄罗斯和乌克兰分割前苏联黑海舰队时，“公社”号的水手们率先在桅杆上升起了安德烈海军旗，表明他们坚定地选择了俄罗斯。随后海军也迎来了重建……

上层甲板景观

“公社”号在百年历程中见证了无数风浪，却始终如坚强的战士般坚守岗位。

“公社”号的船员在服役期间拯救了数百条生命，打捞起100多艘沉没的潜艇，以及大量鱼雷、火箭等物品。

战后1954年，这位船舰老兵被送往荷兰接受全面大修——安装了荷兰制造的柴油机（在80年代更换为国产设备）。之后再次重返战斗岗位。

似乎“公社”号理应继续服役。然而在50至60年代，苏联海军迅速发展，新的潜艇出现，它们在体积和排水量上都远超之前的型号。

“公社”号（排水量仅3000吨）已难以胜任对新型潜艇的救援任务。

但又有谁忍心报废一艘状态良好的战舰？最终决定将“公社”号改为深潜器的试验和搭载平台。

1967年，“公社”号从波罗的海驶往黑海，永久驻地设在塞瓦斯托波尔。

塞瓦斯托波尔港内，“公社”号驻泊地

在那里，这位“精神抖擞的老兵”进行了大规模改装，变为专门用于升降深潜器的支援平台——这些深潜器用于勘查深海事故或沉船残骸，可携带潜水员，也能自主工作。

最早是АС-8型，后为АС-5型，再到“黑豹Plus”（Пантера Плюс），如今使用的是АС-28型。它可从失事潜艇上救出多达20名潜艇官兵，航速3.7节，最大下潜深度1公里，自主航程39公里、120小时，满载乘客时可支持10小时作业。

АС-28型小潜艇可以救出多达20人

如今，“公社”号的船员全是文职人员。尽管它起初是一艘军舰，现在人们有时称它为“船”，但“公社”号自己可不太高兴呢！

是的，正如每艘船一样，“公社”号也有自己的性格。

“那是什么样的性格？”我们问船长。

“挺挑剔的，”“公社”号的第十三任船长谢尔盖·波波夫笑着说，“但我们能合得来，总能商量好。”

谢尔盖·波波夫船长

谢尔盖·伊万诺维奇现任船长，曾在亚丁湾担任救援拖船船员，测试过“天王星”反舰导弹，还曾在赤道几内亚的战舰上与海盗作战两年，甚至救过俄罗斯探险家费奥多尔·科纽霍夫——那时后者正驾船从塞舌尔前往红海。

“‘公社’号已被列为俄罗斯海洋文化遗产。这是不是就像一纸保护令？她该成为博物馆吧？”我们对船员说。

“‘我们的小公社’既不能报废，也不能变成餐厅。她应成为一座纪念碑——献给造船工人、水手和潜水员。”

船舷外的海鸥 关于“公社”号的三个有趣事实

1.首次救援任务

“沃尔霍夫”号（即“公社”号前身）在1917年夏天首次接受实战洗礼。当时，它被派去打捞在奥兰群岛海域沉没的“AG-15”潜艇。这场事故起因于一次荒唐的疏忽——舰上炊事兵不小心烧糊了煎锅里的肉饼或炖菜，为了通风，他打开了潜艇的尾部舱口。偏偏就在这时，艇长决定进行一次训练潜水。于是，“AG-15”带着敞开的舱口如石头般沉入海底。等“沃尔霍夫”号赶到出事地点时，已无力回天——当时只有8人逃生，18人遇难。潜艇被打捞出水后，舰员们从“AG-15”中排出了海水，并取出了遇难水手的遗体。

2.全体舰员荣获“保卫列宁格勒”奖章

在卫国战争期间，“公社”号停泊在涅瓦河上，全舰被伪装网覆盖。但即便如此，也未能完全躲过德军的轰炸。舰上部署了十几挺高射机枪。在未加热的机舱和车间里，寒冷刺骨，气温降到零下10度左右。但即便在当时列宁格勒居民每天仅能配给300克面包的极端条件下，舰员们依然完成了船舶修理任务的250%到300%。尽管人手不足（部分水手被调去陆军前线），留下来的人员仍修复了受损舰船和潜艇，保障了拉多加湖“生命之路”的运行，培训潜水员，并参与重建被毁的城市。全体舰员最终都被授予了“保卫列宁格勒”奖章。

3.英国人的感谢

1928年，“公社”号参与了打捞英国潜艇L-55的行动。该艇在1919年曾于芬兰湾遭苏联驱逐舰攻击并沉没

多年后，苏联一艘扫雷舰在作业时偶然用拖网挂到了L-55。这艘英国新型潜艇对苏联潜艇设计师而言颇具研究价值，因此决定将其打捞出水。

主要的打捞准备和操作由塞瓦斯托波尔的ЭПРОН打捞队完成。过程并不容易——海湾中仍有未清除的水雷。打捞成功后确认，潜艇是在规避攻击时触雷沉没的。艇上英籍官兵的遗体被移交给英国，引发了国际媒体的广泛关注，也对缓解对苏联的经济封锁起到积极作用。

“把L-55打捞上来，比你们把克里米亚战争中沉没于巴拉克拉瓦海域、据说满载宝藏的英国护卫舰‘黑王子’打捞上来还要有价值”，英国方面如是评价“公社”号的贡献。

这艘被打捞的潜艇后被修复并列装进波罗的海舰队，之后才退役拆解。

纪念日期

1912年11月12日 — 舰船开工建造。 1913年11月17日 — 下水仪式。 1915年7月14日 — 正式加入海军序列。

文字作者：玛丽娜·西佐娃股票在线配资怎么配，安娜·梅利尼科娃、摄影：安娜·萨多夫尼科娃

发布于：黑龙江省

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