韩媒：就连三星重工都开始委托中国建造船舶！

1月9日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，三星重工业最近承揽的4艘苏伊士型油轮将委托中国造船厂生产。由于船坞爆满，3年的订单都集中在一起，因此制定了利用中国造船厂来代替韩国国内工厂的战略。三星重工业计划今后将这种生产、建造形态扩大到集装箱船等其他船种。

据造船业消息，三星重工正在与中国造船公司太平洋海洋工程（舟山）签订分包合同，建造一艘去年11月份承揽的苏伊士Max级油轮。三星重工还在考虑分包给另一家中国造船厂，因为已收到4艘油轮订单。

该船建造基本使用中国造船厂的船坞和人力。不过，船舶设计和主要设备采购由三星重工负责。三星重工计划在实际生产开始时派遣约20名专业生产管理人员前往当地。苏伊士Max级是指能够通过连接地中海和红海的苏伊士运河的最大船舶，油轮的吨位约为15万吨。虽然是超大型船舶，但中方已经拥有油轮、散货船的设计和建造技术，因此不存在技术泄露的担忧。

三星重工认为，其在中国的分包策略在价格竞争力方面具有优势。由于可以降低原材料和劳动力成本等方面的成本，因此即使订单价格比以前更低，维持利润也没有问题。事实上，三星重工以3.34亿美元的价格承揽了4艘油轮订单。每艘船的价格为8350万美元，比现有约9000万美元的订单金额便宜。船东也认为这种分包建造方式还不错。因为船舶建造的总责任由韩国造船公司负责，因此即使价格相对较低，也能获得质量保证。造船业相关人士表示：“如果韩国订单、中国分包战略建立得当，不仅对船东有利，对韩国和中国也有利。”

此前，由于人力短缺，韩国造船企业委托从中国供应船体。在2016年开始的造船业长期低迷期间，许多熟练工人离开了工作岗位。因此，随着疫情后造船业的繁荣，劳动力供应跟不上订单量，韩国造船公司赶紧将船体生产委托给中国以满足交货日期。

但据了解，这是第一次将船舶分包给中国造船企业。评估认为，在韩国三家造船公司订单不断增加的情况下，这可能是一种新的建造策略。

考虑到船坞数量有限，韩国造船厂一直选择性地承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶的订单东营股票配资平台，但随着船坞利用率的增加，订单可能会扩大到油轮、散货船和集装箱船。这艘苏伊士Max级油轮也是三星重工去年首次承揽的船种。高附加值船舶可以在韩国生产，低价船舶可以在中国等海外通过转包生产。三星重工业的一位负责人表示:“今后，我们将扩大分包生产和建造范围，将集装箱船纳入其中。如果条件允许，我们不仅会与中国造船厂合作，还会与东南亚造船厂合作。”

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